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中国民航需要什么样的飞行训练这份文件给出了蓝图

2019-11-09 23:26:32 | 来源: 手游资讯

中国民航需要什么样的飞行训练这份文件给出了蓝图

一、那些宝贵的教训和经验

2009年1月15日,全美AWE1549航班,空客A320飞机,机组遇到了此前训练中未遇到过的飞机故障——遭鸟击后双发失效。机组最终处置成功,飞机安全迫降在哈德逊河,机上共155人全部获救。

《《Sully》观影指南——“哈德逊河奇迹”始末》

2009年6月1日,法航AF447航班,空客A330飞机,机组遇到了此前训练中未遇到过的飞机故障——飞机空速管故障引发自动驾驶工作降级。机组最终处置失败,飞机失事,机上共228人全部遇难。

2010年11月4日,澳大利亚快达航空QF32航班,空客A380飞机,机组遇到了此前训练中未遇到过的飞机故障——发动机非包容性受损引发多个系统故障,飞机系统生成一共58条故障信息。机组最终处置成功,飞机安全返回新加坡,机上共469人全部获救。

《一种值得鉴戒的应急程序——“预防式离机”》

2018年4月18日,美西南航空WN1380的航班,波音B737飞机,机组遇到了此前训练中未遇到过的飞机故障——发动机产生非包容性故障,碎片击穿客舱窗户,飞机座舱释压。机组终究处置成功,飞机成功备降费城。机上148人仅1名坐在受损窗户旁的旅客落地送医后不治身亡。

《WN1380事故|感谢这位英雄女机长》

2018年5月14日,中国川航3U8633航班,空客A320飞机,机组遇到了此前训练中未遇到过的飞机故障——风挡玻璃突然爆裂脱落,飞机释压,飞行控制组件受损没法工作,并且副驾驶失能。机组终究处置成功,飞机成功返回成都。机上128人全部获救。

《最罕见的事故来临,为我们自己的英雄机长点大大的赞!》

2018年10月29日,印尼狮航JT610航班,波音B737飞机,机组遇到了此前训练中未遇到过的飞机故障——空速不一致+安定面失控。机组终究处置失败,飞机失事,机上共189人全部遇难。

《狮航737MAX事故|黑匣子数据出炉,解读飞机是如何失控的》

2019年3月10日,埃塞俄比亚航空ET302航班,波音B737飞机,机组遇到了此前训练中未遇到过的飞机故障——空速不一致+安定面失控。机组终究处置失败,飞机失事,机上共157人全部遇难。

《专业解读 | 737MAX再失事,埃塞航302数据戛然而止…》

我们每个人都期望在自己堕入危难的时候,世界上会出现如Sully或刘传建机长这样的超级英雄来解救自己。

作为飞行员,我们也期望,自己就是那个在危急关头挺身而出挽救旅客生命和国家/公司财产安全的超级英雄。

不论是旅客、航空公司管理者,还是飞行员个人,我们都会思考——面对此前训练中未遇到过的飞机故障,有的机组处置成功,有的机组处置失败,区分在哪里?

航空业发展到今天,一方面,在飞机整体可靠性越来越高的同时,人、特别是机组的表现,与安全结果的相关度越来越高。产生特情后,不论对于处置成功还是失败,机组因素都占了相当大的比例。

另一方面,效益和安全的提升驱使业界不断使用新材料/新装备,这是任何一个行业不变的规律。新材料/新设备的应用在带来效益的同时,也包含着一定的风险。机组在未来大概率会继续面对手册上没有写、训练里没有经历过的故障或特情,需要机组综合应用自己的“(胜任)能力”应对处置。

虽然我们无法苛责面对之前从未遇到类似故障、并且已失去生命的失事机组,但我们不得不说,区别还是机组的“(胜任)能力”。

2、民航安全态势、目标和矛盾

1、民航安全态势、目标

根据波音公司最新发布的《2019-2038商业航空市场展望》,中国市场将在未来20年维持年均6.2%的增长速度,并最终超出北美和欧洲,成为运输量世界第一的商业航空市场。这主要得益于中产阶级人群的增长。

中国民航需要什么样的飞行训练这份文件给出了蓝图

年均6.2%的增长速度意味着,到2038年我们的运输总量将是目前的3倍!

根据国际航空运输协会(IATA)的统计,虽然全球2018年的安全形势整体略有下滑,但在5年的观察期里,事故发生率还是出现下降趋势。

喷气客机的全损事故发生率

对中国民航,虽然我们迄今为止仍然保持了中国民航历史上最长的安全周期,2018年的事故发生率仍然为0,但事实上我们的安全形势不容盲目乐观。虽然整体结果良好,但是一些不安全事件已在事故的边沿向我们敲打着警钟。

如果我们不能有效提升目前的安全管理水平,20年后3倍于现在的运输总量将成为每个民航人、和公众沉重的安全压力。

民航如何面对?民航局去年发布的《新时代民航强国建设行动纲要》给出了目标,从2021年到本世纪中叶,民航强国建设分为两个阶段推动。对于2021年到2035年的第一阶段,目标是建成多领域的民航强国。其中一个行动目标是“民航发展质量显著提升。中国特色的民航安全安保管理体系和技术服务保障体系更加成熟,航空安全管理水平世界领先。”

2、矛盾

党的十九大报告明确提出,新时期我国社会的主要矛盾是“人民日趋增长的美好生活需要和不平衡不充分发展之间的矛盾”。

民航安全管理的主要矛盾也是一样。可以说,新时期我们民航安全管理的主要矛盾,也正是“人民群众对高标准航空安全的延续不懈追求”和“各地区,各公司,各专业管理水平发展不平衡不充分,和各从业人员特别是飞行员群体的(胜任)能力发展的不平衡不充分”之间的矛盾。

具体到飞行员群体的“(胜任)能力”,如何提升?只有通过更科学更高效的飞行培训体系建设来实现。

三、我们飞行培训的优势和不足

从目前还未平息的中美贸易争端我们可以看到,我们的优势和不足一样明显。在民航领域,包括飞行培训领域也是类似。

优势方面,我们有着“帮思想、教技术、带风格”的优良传统,也有对科学事物虚心学习吸纳的文化和能力,更有能将科学决策迅速落实为行动的行政体制。

不足方面也很明显。

1、安全压力和管理手段的失衡。

比如将总书记“安全隐患零容忍”的指导错误理解成“不安全事件零容忍”,过于看重对不安全事件产生数的消除,而忽视对“安全隐患”的发掘和管控,治标不治本。在缺少体系支持和数据支持的情况下,不少地方还是走的靠领导凭经验找风险点、用人盯人的方式保安全的老门路。

2、安全压力和训练环境的失衡。

不完善的安全指标考评机制,让一些单位过分着眼于短期安全目标而非长期安全生态,对一些本来用于帮助发现隐患判断趋势的科学管理方法如QAR进行滥用,把QAR当作处罚标准,致使飞行员压力过大,“铁臂教员”愈来愈多,飞行教学环境恶化,影响飞行员成长进度。乃至严重干扰机组的正常判断决策,埋下安全隐患。

3、科学训练体系和标准建设的不足。

对飞行培训中的飞行员胜任能力的定义,和教学和评估标准,和针对性的整体培训体系,我们目前还没有实现政策层面的统一。

四、国际上的先进经验

不可否认的是,在管理方法和理念上,欧美这些民航发达国家仍然有值得学习的地方,这一点从目前绝大部分的安全管理理念、标准的制定都来自于欧美就可以证明。事实上,我们面临的问题民航发达国家也曾经遇到过。他们是怎么改进的呢?

在安全管理上,IATA从2003年开始推行的IOSA认证(IATA运行安全审计-IATA Operational Safety Audit),是IATA制定的一套检验航空公司运行安全的审计标准。通过标准的公布和延续审计监督,促进航空公司的运行安全达到期望的水准。事实证明,经过IOSA认证的航空公司的安全水准要大幅高于未经过IOSA认证的航空公司。

中国民航需要什么样的飞行训练这份文件给出了蓝图

IATA 一样推荐的LOSA(航线运行安全监察 Line Operations Safety Audit)和SMS(安全管理系统 Safety Management System)等也对航空公司安全运行水平起到了很好的增进提升作用。

在飞行培训上,美国很早就推出了新一代训练体系AQp(高级训练大纲,Advanced Qualification program),欧洲随机也推出EBT(循证训练,Evidence-Based Training)。两者思路类似,都遵循“基于胜任能力的训练评估(CBTA,Competency-Based Training and Assessment )”理念:

1、先定义合格飞行员需要具备的胜任能力和每一个胜任能力的合格标准,制定教学和评估标准,

2、然后再对受训飞行员进行“画像”——描述他们在不同胜任能力维度上的能力分布状况,

3、最后用科学的方法实行教学,让不同飞行员取得针对性更强的培训,并用标准的评估方法检验教学的效果,终究修正受训飞行员的“画像”,构成闭环。

可以看到,IOSA、LOSA、SMS、QAR,以及EBT/AQp,这些对航空公司的安全运行水平和飞行训练水平有着很大好处的体系有些共同点,这些共同点是——“数据驱动”和“方法论”。

“数据驱动”,意味着所有的分析结果和决策是基于实证而非主观判断的,意味着可以量化,可以标准化。

“方法论”,意味着明确了所希望实现的“目标”和所需要具有的“要素”之间的逻辑关系,以及各“要素”对“目标”在不同维度上的影响。搞清了事物的客观规律,而非主观判断乃至拍脑袋。

5、中国民航的飞行训练蓝图

我们优势和不足一样明显,国际上也有经验可以借鉴。如何扬长补短,学习国际先进经验,如何用科学的方法改进目前的飞行训练,实现民航高质量发展、建设民航强国的雄伟目标?

这并不是只是流传于江湖之远的议论,更是来自庙堂之高的思考和决策。

6月21日,民航局颁布2019年39号文《关于全面深化运输航空公司飞行训练改革的指点意见》。

可以说,这份文件是“基于胜任能力”的飞行训练体系在中国落地的里程碑,标志着中国新时期中国特色训练体系全面建设时期的到来。

为什么这么说?

由于这份文件

1、层级高。

可以看到,这份文件是以民航局最高层级发文“民航发”的情势下发的,意味着这份文件的内容得到了局领导的首肯,代表着民航局的政策意志,给出了方向指引,定了调子。

2、明确了飞行训练对于飞行安全的重要性。

3、确立了“飞行员胜任能力”在新时代中国特色训练体系中的核心地位,对比理清了若干飞行训练理念;

4、确定了新时期中国特色飞行训练体系的架构原则——“数据驱动”+“方法论”;

5、明确了组织实施要求;

6、明确了目标和步骤。

事实上,在这份文件出台之前,很多航空公司和飞行培训机构,比如南航旗下的珠海翔翼航空技术有限公司,已在探索“基于胜任能力”的科学训练方法、提升训练水平、保证飞行安全等方面做出了一些实实在在的探索和成绩。

这一次,民航局敏锐地观察到行业动态,以民航局最高层级文件的情势肯定了行业内有益的探索实践,明确了科学飞行培训的概念和要求,为全民航的飞行训练指明了今后的工作方向,这是我们制度优势的再次体现。

我们都说,看到问题吐槽问题不难,难的是拿出切实可行的解决方案。

看到这样一份直击行业痛点、实施逻辑严密的指导意见,我们有必要为这样不回避、勇作为、敢担当的勤政且科学的施政点个大大的赞。

忽如一夜春风来,千树万树梨花开。

可以预感的是,“基于飞行员胜任能力”的飞行训练理念将越来越为中国民航各届所认识和接受,并付诸实施。

蓝图已经绘出,你,准备好了吗?

附:民航局39号文全文

编辑:斓曦

本文为e起飞民航交流平台(ID:eachfei-calpa)原创文章,未经授权禁止转载。

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